Журнал «Катера и Яхты», выпуск № 4, июнь-июль 2011 г.
Это мой личный сайт. Я являюсь разработчиком и строителем СВП и аэролодок, с 2010 года. С того момента, когда совершенно случайно, занялся восстановлением и полной переделкой экспериментального СВП конструкции В.В Моисеева.
Следующим проектом, было СВП «Жук-2», которое я начал разрабатывать в 2011 году, совместно с Дмитрием Долговым и его ОКГ «Сплав». В Сплаве Жуков серийно выпускали несколько лет, и вместе со мной дорабатывали конструкцию. Были и другие совместные проекты. На СВП «Стрекоза Лайт», ставились мои движительные и нагнетательные установки. После того как Дмитрия Долгова не стало, руководит Сплавом Мария Есина. СВП она больше не строит, занимается в основном лодками и байдарками, но проект «Стрекозы» в архиве Сплава найдется.
Примерно году в 2014, строить совместно мой проект СВП «Жук-4» предложили коллеги из СВП Сервис НН. Чем мы и занимались несколько лет. Одновременно дорабатывая и расширяя модельный ряд. В СВП Сервисе мы делали и Жука-2, и серию спасательных Змей-3. Заодно, ставили Хивусы на чешую из сверхвысокомолекулярного полиэтилена.
В 2018-м, новую идею в развитие СВП и аэролодок подкинул Виктор Романчук. По его идее я сделал проект «Змей-ГСР» ГСР — глиссер со статической разгрузкой, новый термин который ввел Дмитрий Долгов. Змей ГСР имел скеги с вентилируемой чешуй, и область избыточного давления под корпусом как обычное СВП.
В 2019 году, ко мне обратился специалист по электротранспорту Олег Кононенко, с предложением сделать электро СВП. Так появился Электрожук. Даже два электрожука, человек и пароход. Олега в узких кругах начали называть Электрожуком. Электрожук тот который СВП, пока ждёт своего часа. Время электротранспорта уже наступает.
В 2020м, на основе очередной идеи Виктора Романчука, совместно с Леонидом Телегиным, дело дошло до аэролодки с поддувом. Первой была Пиранья-6, производства Иркутского завода Аэротрейд. Для превращения обычной аэролодки, в аэролодку с поддувом, потребовалась моя нагнетательная установка, и консультация по конструкции гибкого ограждения. Теперь коллеги из Иркутска делают всё сами.
А в 2021, я решил сделать аэролодку с поддувом полностью и новую. Так появился проект «Скорпион».
На текущий момент, конец 2026 года, лодки Скорпион делаем совместно с Дмитрием Кондратьевым. По техничеким характеристикам и спросу покупателей, лодки Скорпион превзошли все мои предыдущие проекты. Для продвижения проекта Скорпион, создан новый сайт Аэролодки-скорпион.рф.
Следующим проектом, было СВП «Жук-2», которое я начал разрабатывать в 2011 году, совместно с Дмитрием Долговым и его ОКГ «Сплав». В Сплаве Жуков серийно выпускали несколько лет, и вместе со мной дорабатывали конструкцию. Были и другие совместные проекты. На СВП «Стрекоза Лайт», ставились мои движительные и нагнетательные установки. После того как Дмитрия Долгова не стало, руководит Сплавом Мария Есина. СВП она больше не строит, занимается в основном лодками и байдарками, но проект «Стрекозы» в архиве Сплава найдется.
Примерно году в 2014, строить совместно мой проект СВП «Жук-4» предложили коллеги из СВП Сервис НН. Чем мы и занимались несколько лет. Одновременно дорабатывая и расширяя модельный ряд. В СВП Сервисе мы делали и Жука-2, и серию спасательных Змей-3. Заодно, ставили Хивусы на чешую из сверхвысокомолекулярного полиэтилена.
В 2018-м, новую идею в развитие СВП и аэролодок подкинул Виктор Романчук. По его идее я сделал проект «Змей-ГСР» ГСР — глиссер со статической разгрузкой, новый термин который ввел Дмитрий Долгов. Змей ГСР имел скеги с вентилируемой чешуй, и область избыточного давления под корпусом как обычное СВП.
В 2019 году, ко мне обратился специалист по электротранспорту Олег Кононенко, с предложением сделать электро СВП. Так появился Электрожук. Даже два электрожука, человек и пароход. Олега в узких кругах начали называть Электрожуком. Электрожук тот который СВП, пока ждёт своего часа. Время электротранспорта уже наступает.
В 2020м, на основе очередной идеи Виктора Романчука, совместно с Леонидом Телегиным, дело дошло до аэролодки с поддувом. Первой была Пиранья-6, производства Иркутского завода Аэротрейд. Для превращения обычной аэролодки, в аэролодку с поддувом, потребовалась моя нагнетательная установка, и консультация по конструкции гибкого ограждения. Теперь коллеги из Иркутска делают всё сами.
А в 2021, я решил сделать аэролодку с поддувом полностью и новую. Так появился проект «Скорпион».
На текущий момент, конец 2026 года, лодки Скорпион делаем совместно с Дмитрием Кондратьевым. По техничеким характеристикам и спросу покупателей, лодки Скорпион превзошли все мои предыдущие проекты. Для продвижения проекта Скорпион, создан новый сайт Аэролодки-скорпион.рф.
«Жук»
Разборные каркасно-тканевые суда на воздушной подушке
«Жук» предназначен для круглогодичной эксплуатации на реках и озёрах, а также любых других открытых и относительно ровных поверхностях.
В зимний период «Жук» — индивидуальное транспортное средство рыбаков. Благодаря принципиальному свойству судов на воздушной подушке не тонуть в полынье и не проваливаться под лёд, по первому и последнему льду «Жук» оказывается единственным безопасным средством передвижения. При этом он имеет уникальное свойство разборности, как надувная лодка, и в разобранном виде перевозится на обычном легковом автомобиле, в комплекте с остальным рыбацким снаряжением.
В летнее время, «Жук» используется туристами, любителями активного отдыха, на озёрах, горных и лесных реках, недоступных для других типов маломерных судов. В отличии от аэролодок, «Жук» не пугает всё живое шумом винта, поскольку использует для движения винт в кольцевой насадке, с небольшой нагрузкой на ометаемую площадь.
В зимний период «Жук» — индивидуальное транспортное средство рыбаков. Благодаря принципиальному свойству судов на воздушной подушке не тонуть в полынье и не проваливаться под лёд, по первому и последнему льду «Жук» оказывается единственным безопасным средством передвижения. При этом он имеет уникальное свойство разборности, как надувная лодка, и в разобранном виде перевозится на обычном легковом автомобиле, в комплекте с остальным рыбацким снаряжением.
В летнее время, «Жук» используется туристами, любителями активного отдыха, на озёрах, горных и лесных реках, недоступных для других типов маломерных судов. В отличии от аэролодок, «Жук» не пугает всё живое шумом винта, поскольку использует для движения винт в кольцевой насадке, с небольшой нагрузкой на ометаемую площадь.
«змей»
Неразборные каркасно-тканевые суда на воздушной подушке
СВП «Змей» представляет собой неразборный вариант СВП «Жук». Несущим элементом корпуса «Змея» является каркас из дюралевых труб, соединенных между собой хомутами через упругие втулки. Наличие жесткого каркаса позволяет устанавливать различные варианты кабины, а также иметь ровную грузовую площадку для перевозки крупногабаритных грузов.
СВП «Змей» может изготавливаться в разных вариантах по длине корпуса с различными вариантами движительных и нагнетательных установок. При этом, удлиненный корпус с более мощными двигателями, позволяет существенно увеличить грузоподъемность судна. При установке на днищевую часть скегов защитной чешуи из сверхвысокомолекулярного полиэтилена. Змей имеет возможность движения по снегу и льду без аэростатической разгрузки (в режиме аэросаней). Такой режим движения бывает необходим для преодоления неровных участков и для повышения маневренности.
СВП «Змей» в различных модификациях, нашло применение в качестве спасательного судна для небольших водоёмов. Используется также и зимними рыбаками
СВП «Змей» может изготавливаться в разных вариантах по длине корпуса с различными вариантами движительных и нагнетательных установок. При этом, удлиненный корпус с более мощными двигателями, позволяет существенно увеличить грузоподъемность судна. При установке на днищевую часть скегов защитной чешуи из сверхвысокомолекулярного полиэтилена. Змей имеет возможность движения по снегу и льду без аэростатической разгрузки (в режиме аэросаней). Такой режим движения бывает необходим для преодоления неровных участков и для повышения маневренности.
СВП «Змей» в различных модификациях, нашло применение в качестве спасательного судна для небольших водоёмов. Используется также и зимними рыбаками
К другим моделям
«Скорпион»
Аэролодка с поддувом
Аэролодка с поддувом - новый тип маломерных амфибийных судов, совмещающий в себе основные свойства аэролодки с надувным корпусом, и судна на воздушной подушке. Корпус "Скорпиона" это не гибрид, и не переделка классической надувной аэролодки. Проект корпуса был разработан специально для наиболее эффективного использования поддува.
Модификация Скорпион-4, более лёгкая, что позволяет обойтись не слишком большой мощностью двигателя, особенно в сравнении с аэролодкой без поддува. С такой лодкой можно справиться даже одному, но везёт она четверых. А для дальних переходов, два человека могут взять с собой всё необходимое снаряжение и запасы.
Скорпион-5 отличается более длинным корпусом, усиленной конструцией. На такую лодку можно ставить автомобильный двигатель, и использовать её для перевозки значительных грузов.
Аролодка Скорпион, классифицируется как судно на воздушной подушке - СВП.
Модификация Скорпион-4, более лёгкая, что позволяет обойтись не слишком большой мощностью двигателя, особенно в сравнении с аэролодкой без поддува. С такой лодкой можно справиться даже одному, но везёт она четверых. А для дальних переходов, два человека могут взять с собой всё необходимое снаряжение и запасы.
Скорпион-5 отличается более длинным корпусом, усиленной конструцией. На такую лодку можно ставить автомобильный двигатель, и использовать её для перевозки значительных грузов.
Аролодка Скорпион, классифицируется как судно на воздушной подушке - СВП.
К другим моделям
Экспериментальные модели
Мотобанан был собран в качестве стенда для испытания двигателя СВП Жук-2. Но при испытаниях оказалось, что Мотобанан едет и вполне нормально управляется. Чем и пользуемся. По первому льду и твёрдому насту, Мотобанан не уступает СВП. Новая модификация "Шайтан-банан", с двигателем мощностью 11лс, вообще показывает чудеса проходимости, спокойно едет по пухляку и липкому снегу, глиссирует по глубокой открытой воде.
Суда на воздушной подушке: что это и как работает?
Суда на воздушной подушке (СВП) — это транспортное средство, которое может передвигаться по воде, льду, снегу и земле. Оно работает на основе принципа воздушной подушки, которая создается между днищем судна и поверхностью.
Преимущества судов на воздушной подушке
Проходимость
Способны передвигаться по мелководью, выходить на необорудованный берег
Навигационный период
Могут использоваться в любое время года
Расход топлива
Экономичность, благодаря снижению трения
Новости
СВП — транспорт под ваш запрос
Мы предлагаем широкий ассортимент судов
на воздушных подушках,
а также изготовление под заказ
на воздушных подушках,
а также изготовление под заказ
Сергей Смирнов
+ 7 (903) 054-43-48
ss_smirnov@mail.ru
ss_smirnov@mail.ru
Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить наилучший опыт на сайте